AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) ägs till hundra procent av Region Stockholm, under mandatperioden 2022-26 styrd av en rödgrön S-MP-C-koalition med stöd av V. Finansregionalråd är socialdemokraten Aida Hadžialić, sparkad ur Stefan Löfvens regering 2016 när hon körde alkoholpåverkad över Öresundsbron. Efter en tid i den politiska kylan blev hon toppnamn i Stockholm.

Nu är Hadžialić ytterst ansvarig för tunnelbanetrafiken, en ofta problemfylld verksamhet. Förra veckans störningar – signalfel, växelfel, solkurvor på spåren – kulminerade i samband med Stockholms Marathon på lördagen när hundratals resenärer satt fast i underjorden mellan stationerna Stadion, Karlaplan och Östermalmstorg, utan att ha en aning om vad som inträffat och utan att få någon information. 

Övergivna passagerare har vittnat om ångest och förtvivlan över att sitta instängda i vagnarna med syrebrist och hög värme i tre timmar, innan man kunde man evakuera till fots längs spåren i tunnlarna. Hade olyckan varit framme mer än så, hade människor kunnat ha dött av påfrestningarna. Beredskapen förefaller obefintlig.

SL skickade i vanlig ordning fram sina presskommunikatörer för att säga i princip ingenting, mer än att det var fel på en vagn. Inget om varför och hur det ska åtgärdas. Kaoset med inställda avgångar och förseningar har fortsatt även den här veckan.

Från politiskt håll har det varit knäpptyst. Varken Aida Hadžialić eller övriga 13 regionråd har haft något att säga till dem som drabbades, inte ett beklagande ord, inte heller från oppositionens sida. Media tycks inte ha funderat över var det politiska ansvaret vilar och har inte ställt några frågor.

Trafikregionråd och ordförande i trafiknämnden är miljöpartisten Jakop Dalunde, tidigare riksdagsledamot och ledamot i Europaparlamentet. Han är även ordförande i AB Storstockholms Lokaltrafik och i dotterbolaget SL Nya Tunnelbanan AB, med ansvar för den pågående utbyggnaden av nya linjer med tre mil spår och 18 stationer i olika riktningar – ett projekt på 70-80 miljarder kronor räknat i dagens penningvärde, kraftigt fördyrat längs vägen. Vad Dalunde vet om tunnelbanor förtäljer inte historien. 

På Region Stockholms hemsida kan man läsa att ”nästan en miljon människor” reser med kollektivtrafiken varje dag, merparten med tunnelbana. ”Region Stockholm arbetar för att förebygga olyckor och kriser samt samarbeta med andra aktörer för att skapa en säker och trygg miljö för alla resenärer.”

Ansvarig för ”säkerhetsarbetet och krisberedskapen” vid regionens trafikförvaltning är förvaltningschefen Erik Norling, även vd för AB Storstockholms Lokaltrafik. I ledningsgruppen sitter ytterligare sex personer, inklusive en ”risk manager” och en kommunikationschef. Tjänstemännen har haft lika lite att säga om störningarna i tunnelbanan som politikerna.

I november 2025 klubbades Region Stockholms budget för 2026 på förslag av finansregionalrådet Hadžialić. Trafikregionalrådet Dalundes ansvarsområde tilldelades totalt 15,8 miljarder, en ökning med 891 miljoner, motsvarande sex procent.

Pengarna används bland annat för att finansiera driften av tunnelbanan. När SL avslutade avtalet med den tidigare operatören MTR i förtid på grund av drösvis med problem övergick uppdraget 2025 till Connecting Stockholm AB, ägt av de globala transportjättarna Go Ahead Group och Comfortdelgro. Upphandlingen gäller i elva år, till 2036, och är värd totalt 40 miljarder.

I Connecting Stockholms ledningsgrupp sitter tolv personer med vd Matt Kinane i spetsen och utöver det bland andra en säkerhetsdirektör, en underhållsdirektör och en kundservicedirektör. Ingen har sagt ett pip om driftstörningarna. Media har inte funnit anledning att ställa frågor.

Enligt Region Stockholm svarar man för ”att alla invånare och besökare har tillgång till trygg kollektivtrafik”. SL berömmer sig om en ”pålitlig kollektivtrafik”. Enligt Connecting Stockholm besitter man ”världsledande kunskap om tunnelbanor”. Medarbetarna har ”lång erfarenhet” av tunnelbanan i Stockholm.

Propagandan är det inget fel på. Det är bara tunnelbanan som är ansvarslös och urspårad.

Jonas Gummesson är tidigare chef för TV4 Nyheterna och Kalla Fakta, försvarsreporter på SvD, och numera fri skribent

Få 6 månaders obegränsad läsning – för bara 79kr

Därefter 169kr per månad

Obegränsad tillgång till allt innehåll på fokus.se och i appen
Nyhetsbrev varje vecka
Avsluta när du vill